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闽南井冈山:开山劈路 越走越宽

时间:2017/10/30 来源:漳浦广电专题栏目组  [点击:]


主持人:观众朋友你好,欢迎收看《传真干线》。我是晓梅。都说要致富,先修路。道路的变迁可谓是一个地方经济发展的有力见证。这对革命老区石榴镇车本村的群众来说,更是深有体会。地理上的劣势让车本村的发展长期滞后,甚至成了经济落后代名词。但这一切,正因为通村道路的不断升级而发生喜人变化。

革命老区车本村,素有“闽南井冈山”之称,是中共靖和浦中心县委机关旧址所在地。它远离县城,坐落在南靖、平和、漳浦三县交界重峦叠嶂的山旮旯中,海拔780米,是漳浦县海拔最高的村庄。这里曾是闽南靖和浦革命根据地的中心区,也是中共闽粤边区特委、中共闽南地委,靖和浦县委、靖和浦苏维埃政府机关驻地,陶铸、邓子恢等老一辈革命家曾在这里生活战斗过。

从石榴镇象牙村出发,到车本村,距离18公里,开车需要半个多小时,进山出山仅此一条道。道路崎岖蜿蜒,特别是从山城村到车本村这一段路,盘山弯路一个接一个,令人坐着心惊胆战。而在三十年前,这里还没有通往外界的道路,几乎与世隔绝。

车本村村民 吴用锥:要走三个多小时,从我们车本开始,走到下面要走三个多小时,走到哪里,到象牙,每个人都挑一担货,早上去的时候,一担货担出去,到下午回来,又有一担肥料担回车本。那时候像我们这样,下去担一百斤,回来担一百斤。

今年七十多岁的吴用锥是土生土长的车本村人,他说,路还没有修的时候,他们上下山都得肩挑一担货物,下山的时候,挑山上砍下来的木材竹子等下去卖,回家时又得挑满满一担肥料或者生活用品等。经常都是天还没亮就出发,天黑还没回到家。

车本村村民 吴用锥:有时候近十点才回到家,担着肥料,没办法,路上一直休息,休息到回到家就十点了,有时候九点多,都经常走到一半就天黑了,看不到路,蛮摸索着走,边休息,没办法。

因为天黑看不到路,再加上走了一天的山路,人异常疲累,不时地就会摔跤。担子里的东西跟着摔碎的情况也是时有发生。

车本村村民 吴用锥:那时候我们香炉也要用担的,有的像大家说的半路卖香炉,就这样,是买香炉,又卖香炉,担回来到半路,摔倒了,破掉了,就等于卖了,就没了,就是这样。

道路不畅通给车本村村民的生产生活带来了各种不便。

车本村村民 吴用锥:买卖买回来,从象牙那边买回来。回来晚了,有买新鲜鱼的话,回到家都臭了,不能吃了,也都勉强吃了,那时候就是这么艰苦。

1987年,村里决定修路,村民无一反对。从山上的车本村,到山城村,要在山体上凿7.2公里。

车本村原村委会主任 吴水近:当时县委包括交通部门用走路开始测量道路就测量了将近一个月。山里没有路,让人去踩,踩出路来测量,从开始踩到有点路出来就得一段时间。然后将工程承包给工队,有的我们群众也要去帮忙,大家都去义务帮忙,锄头拿去锄,那时候没有推土机,没有挖掘机,都没有。锄头还是自己做的那种,不像现在这样的。什么都没有,工队全部都用锄头,锄断很多锄头,就是靠锄头锄出来的,然后遇到石头用炸的,那时候要生产的,用炸石头的非常危险。全部都用人工。当时的条件,开那条路是不简单啊,用锄头一点一点挖出来的。不是像现在用挖掘机挖出来的。前前后后用了一年多的时间才把路开通了。

车本村原村委会主任吴水近对当时的情景还记忆犹新。就这样,大家凭借着一榔头一铁锹与山做着抗争,终于打通了一条土路。虽然坑坑洼洼,但车本村终于有了一条通村路。

车本村村民吴河元对土路的打通印象特别深刻,因为也是在那一年——1988年他买了第一辆车,平和制造俗称“土炮”的农用车。

车本村村民 吴河元:路刚通我就买车了。有些借的,借一点,(一辆多少钱?)那时候平和制造的车一辆三千多块。

买了车的吴河元就做起了运输生意,专门载货物往返于车本村和漳浦县城。

车本村村民 吴河元:载一些货物,这里上下的货源,省得担。

通了土路的车本村村民终于解放了双肩和双脚,但是车也并不是每天都能进出。

自从做了运输生意,吴河元最害怕下雨天了。

车本村村民 吴河元:土路,全部都是沙子,下雨天车都得拖上来。下雨天得叫人来帮忙拉上来。不然上不来,会打滑。

我们现在看到的这辆废弃车是吴河元购买的第三辆车,购于2004年。那一年也是让吴河元记忆尤深,因为村里开始要铺水泥路。

车本村村民 吴河元:(这辆是第几辆?)这是第三辆。(第三辆了,哪一年买的?)2004年买的。(2004年那时候水泥路也还没通吧?)刚开始要铺水泥路。

2007年,车本村的水泥路正式通车,对吴河元和所有车本村的村民来说,这是一件全村同庆的大好事。

车本村村民 吴河元:水泥路通了就很方便了,就不用再拖车什么的,就是不管下雨还是晴天,每天都能出去了。

车本村原村委会主任 吴水近:群众的愿望就是说有一条水泥路走就非常满足了,山里有条水泥路,挑东西也好,晴天下雨也好,不用考虑。

路修好了,车本村的面貌也跟着发生变化。都说靠山吃山,路没通之前,村里人靠的是山上的林木,竹子等过生活,如今,随着时代的进步,人们的需求跟着转变,村民们靠的是山上的药材,野果,野生茶,蜂蜜等。作为闽南革命发源地,车本村有着深厚的红色文化。这也成了车本村发展得天独厚的优势。

2012年起,在各级党委、政府及相关团体的帮助下,车本村修缮了闽粤边特委旧址、苏维埃供销合作社、红军哨所等革命遗址6处。2015年,石榴镇结合美丽乡村建设,投入500多万元,在车本村建设“红军井”“红军广场” “红军烈士纪念园”等,推出“森林探险家”旅游线路。车本村因地制宜开发红色旅游。随着各项设施的逐步完善以及红色旅游的兴起,车本村吸引了越来越多的游客。

游客 林丽香:我第一次过来车本,因为朋友带过来这边玩,感觉这边特别好玩。这边空气非常好,而且都是一些古老的房子跟古老的建筑。

游客 曾启章:因为我觉得这边是一个很好的地方,比如说这边之前的老一辈的红军辛辛苦苦打下来的一片江山,也是一个很好的教育基地,所以我觉得说应该多带朋友过来这边玩,因为朋友也是没来过,连车本都没听过,车本在哪里,我说车本在哪个地方,所以就带她过来这边玩。

曾启章是第二次来到车本村。2014年来过一次之后,曾启章就对车本村的自然风光和红色文化念念不忘,所以这一次他特意带朋友上来玩,也满足自己想要再来的念想。而这一趟,他觉得车本村又不一样了。

游客 曾启章:就是那个红色基地文化中心之前来的时候那个还没建,然后就是这边的一些道路,完善很多,就是比以前更加宽敞,道路。然后2014年跟现在的对比就是很多人,更多的人知道车本这个地方。可能这次过来,我下次还会带朋友再过来,因为这边真的什么都好。

在这些变化中,最大的变化要数通向车本村的道路。2012年,交通运输部将“中共闽粤边区特委红色旅游经典景区(靖和浦)出口公路(简称漳浦红色旅游道路)”列入全国“十二五”红色旅游公路建设规划中,成为国家红色旅游公路重点项目。这一项目设计道路全长35公里,路线起于石榴镇梅北村,终点直达车本村中共闽粤边特委旧址。如今,道路工程的前三个标段作业已基本完成。起点位于山城村,终点至车本村的S4标段正在施工中,这一标段总长10.6公里。

说起这条正在建设的红色旅游大道,车本村的村民纷纷竖起大拇指。

车本村村民 吴用锥:我这几天有去看了,路做得很宽敞。(那以后会更方便了?)那肯定更方便了。可以爬上来,以后说电车就能上来,现在这样(比大拇指)。

据村民们介绍,今年国庆中秋长假,来车本村旅游的游客比往年多了很多,有时堵车还堵到山下的山城村。这让大家看到了未来发展红色旅游业的好势头。车本村红色文化和生态资源的优势正在一步步转化为经济发展的优势。

车本村原村委会主任 吴水近:从经济也好,从以后发展旅游业什么的,一定要有这条路。原来说的硬件设施,所以说水泥路修起来对车本对老区人民是有很大的好处。

石榴镇党委宣传委员 何远平:通过这几年红色道路的建设,来车本的游客越来越多,老区的旅游业发展初具规模。明年这条红色旅游道路全线通车以后,我们将加大招商引资的力度,发展红色旅游,带动老区经济的发展,提高老区人民生活的幸福指数。

主持人:从没有路到凿出一条土路,到修起水泥路,再到现在建设红色旅游大道,车本村的路越走越宽,村里的面貌也跟着发生日新月异的变化。特殊的地理位置赋予车本村红色的生命和灵魂,如今,红色旅游道路的建设也会赋予车本新的发展机遇,到那时,这条道路也一定会成为车本老区人民奔小康的幸福大道。好了,感谢收看本期节目,我们下期再会!

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